水上安全事故 -龙珠体育

曹妃甸“10·21”“sun orchid”轮与

“冀滦渔03863”轮碰撞事故调查报告

一、事故概况

2024年10月21日2055时，从京唐港驶往天津港的pos sm co.td公司所属的巴拿马籍散货船“sun orchid”轮在曹妃甸西报告线东侧水域（概位38°50.1n，118°16.3e）与唐山市滦南县嘴东镇村民姚玉生个人所有的“冀滦渔03863”轮发生碰撞。事故造成“sun orchid”轮左舷第7到第8压载舱之间船壳出现大约1厘米轻微凹陷，27.5米长的划痕；“冀滦渔03863”轮船头因碰撞挤压，整体向内侧、右舷倾斜变形，船头锚丢失。事故未造成人员伤亡和海域污染，直接经济损失约15万元，构成一般等级（小）事故。

二、专业术语及标准用语标示

vts：船舶交通管理系统(vessel trafficmanagement system)

vdr:船载航程资料记录仪(voyage data recorder)

三、调查取证情况

事故发生后，曹妃甸海事局在10月22日成立了事故调查组，立即开展事故调查取证工作。“sun orchid”轮碰撞后航行到天津锚地抛锚，10月29日晚间靠泊天津南疆远航s12泊位，调查组10月30日赴天津登轮对碰撞部位进行现场勘验，对事故相关船员进行询问，形成询问笔录，并对相关船员、船舶证书进行复印留存，同时留存事故当日“sun orchid”碰撞前后船舶vdr数据;“冀滦渔03863”轮发生碰撞后返回嘴东渔港，10月22日调查组登船对碰撞部位进行现场勘验，对事故相关船员进行询问，形成询问笔录，并对相关船员、船舶证书进行复印留存。

调查组从“sun orchid”轮处取得:1）调查询问笔录2份；2）水上交通事故报告书1份；3）船长声明1份；4）水上交通事故现场勘验记录1份；5）船员资料20份；6）船舶相关资料23份；7）碰撞部位电子照片打印件片与结构图1份；8）船舶vdr数据1份。

调查组从“冀滦渔03863”轮处取得：1）调查询问笔录1份；2）水上交通事故报告书1份；3）水上交通事故现场勘验记录1份；4）船员资料8份；5）船舶相关资料5份。

四、船舶、船员和船龙珠体育的概况

（一）船舶情况

1.“sun orchid”轮

  “sun orchid”轮照片

 （1）船舶概况

（2）证书情况

经核查，该轮船舶证书（件）齐全、有效，符合法定要求，该轮主要证书情况如下：

2.“冀滦渔03863”轮

   （1）船舶概况

（2）证书情况

“冀滦渔03863”轮经核查，该船船舶证书（件）齐全、有效，符合法定要求，该轮主要证书情况如下：

（二）航次情况

1.“sun orchid”轮

2024年10月21日1330时，“sun orchid”轮载运96278吨铁矿石从京唐港开航，目的港天津港。

2.“冀滦渔03863”轮

2024年10月21日0200时从嘴东渔港出海作业，10月21日1830时左右作业完毕开始返航，目的港嘴东渔港。

    （三）配员情况

1.“sun orchid”轮

“sun orchid”轮核定最低配员14人，该船本航次实际配员20人，其中船长1名、大副1名、二副1名、三副1名、水手5名、轮机长1名、大管轮1名、二管轮1名、三管轮1名、机工3名、大厨1名、服务生1名、甲板实习生1名、机舱实习生1名，三副持有gmdss证书（该轮最低配员证书不需要配备三副），满足最低安全配员证书要求。相关船员证书情况如下：

船长：shin jaehong，男，韩国籍，持有巴拿马海事局签发的船长适任证书，有效期至2027年7月15日。

大副：victor jr.zoniega garces，男，菲律宾籍，持有巴拿马海事局签发的船长适任证书，有效期至2027年1月26日。

二副：darwin bendijo taboada,男，菲律宾籍，持有巴拿马海事局签发的二副适任证书，有效期至2028年7月25日。

三副：ariel escaner bacaoco,男，菲律宾籍，持有巴拿马海事局签发的二副适任证书，有效期至2028年9月21日。

轮机长：goag du yeong，男，韩国籍，持有巴拿马海事局签发的轮机长证书，有效期至2026年12月29日。

大管轮：ritchie baging miranda,男，菲律宾籍，持有巴拿马海事局签发的大管轮适任证书，有效期至2025年4月1日。

二管轮：kim laserna cantera,男，菲律宾籍，持有巴拿马海事局签发的二管轮适任证书，有效期至2026年9月27日。

三管轮：whilbert enario urot,男，菲律宾籍，持有巴拿马海事局签发的二管轮适任证书，有效期至2026年1月19日。

2.“冀滦渔03863”轮

   “冀滦渔03863”轮无最低配员证书，该船本航次实际配员8人，其中1人持有渔船船长证书，1人持有渔船船副证书，1人持有渔船三级轮机长证书，1人持有渔船助理管轮证书，4人持有渔船普通船员证书，相关船员证书情况如下：

    船长 ：姚玉生，男，中国籍，持有滦南渔港监督签发的船舶长度l＜45米渔业船舶的船长适任证书，有效期至2029年4月8日。

      船副：许新宏,男，中国籍，持有滦南渔港监督签发的船舶长度l＜45米渔业船舶的二级船副适任证书，有效期至2029年4月16日。

    轮机长：田起江,男，中国籍，持有滦南渔港监督签发的主机总功率p＜250kw渔业船舶的三级轮机长适任证书，有效期至2028年1月11日。

    助理管轮：李红,男，中国籍，持有滦南渔港监督签发的渔业船舶的助理管轮适任证书，有效期至2029年4月29日。

（四）船龙珠体育的概况

   1.“sun orchid”轮船公司情况：

“sun orchid”轮船舶所有人是pos maritime ne s.a，经营人是pos sm co.,ltd。

pos maritime ne s.a注册地位于巴拿马，公司地址:53rd street，urbanizacion marbella，mmg tower，16th floor，panama city，panama。

pos sm co.,ltd注册地位于韩国，公司地址：102，jungang-daero，jung-gu，busan，korea。

2.“冀滦渔03863”轮船公司情况：

“冀滦渔03863”轮为个人所有，无管理公司。

（五）船舶检验检查情况

1、“sun orchid”轮船舶安全检查情况

2024年6月18日，“sun orchid”轮在丹东港接受港口国监督检查，共发现缺陷2项，已在开航前纠正并复查合格，均与本起事故无直接联系。

2、“冀滦渔03863”轮船舶检验情况

2024年10月9日，“冀滦渔03863”轮接受河北省船舶检验中心年度检验，按照现行渔船技术规范，年度检验合格，下次检验日期2025年10月10日。

五、事故发生海域

 事故位置示意图（船讯网截图）

事故发生地点位于曹妃甸西报告线东侧水域，与曹妃甸定线制西报告线垂直距离约0.7海里，距离曹妃甸码头岸线最近距离约9.8海里。

事故发生时，有渔船在附近水域航行或捕捞作业。

六、天气海况情况

根据天津海洋中心气象台发布的气象信息结合两船提供的水上交通事故报告书与当事人询问笔录综合分析，事故发生当时海况为东南风4-5级，轻浪，能见度约8海里。

七、重要事实认定

（一）事故时间和地点

根据曹妃甸vts船舶轨迹回放并结合当事船员陈述、“sun orchid”轮vdr记录回放，认定事故发生时间为2024年10月21日2055时。事故地点在曹妃甸西报告线东侧水域（概位38°50.1n，118°16.3e）

（二）碰撞部位

   “冀滦渔03863”轮船头偏左舷与“sun orchid”左舷船中第7到第8压载舱之间船壳发生碰撞，碰撞角约50度，碰撞后“冀滦渔03863”轮船头继续与“sun orchid”左舷船壳发生刮擦，随后两船脱离接触。

                   “冀滦渔03863”轮碰撞部位

                “sun orchid”轮碰撞部位

八、事故经过

本事故经过基于曹妃甸vts中心回放数据、“sun orchid”轮vdr数据、两船相关船员陈述等证据综合分析得出。

    （一）“sun orchid”轮

  2024年10月21日1330时，“sun orchid”轮载运96278吨铁矿石从京唐港开航，目的港天津港。

    1720时，“sun orchid”轮向西航行穿过曹妃甸东报告线，同时向曹妃甸vts报告。

    2000时，“sun orchid”轮通过高频向天津vts申请锚位。

    2030时左右，“sun orchid”轮在雷达上发现了“冀滦渔03863”轮，但是本船周边渔船较多，“冀滦渔03863”轮距离本船约4海里，且位于本船左舷，“sun orchid”轮船舶驾驶人员判断“冀滦渔03863”轮为让路船，所以未在雷达上进行标绘，此时驾驶台由船长shin jaehong负责指挥，三副ariel escaner bacaoco负责瞭望，一名水手负责操舵。

    2040时左右，“sun orchid”轮按照申请锚位，计划在天津锚地抛锚，船舶开始从6.8节左右逐渐减速，航向也从274逐渐小幅度向左舷偏转。

              “sun orchid”轮vdr记录中2040时两船相对位置

         “sun orchid”轮vdr记录中2043时两船相对位置

             “sun orchid”轮vdr记录中2048时两船相对位置

    2051时左右，“sun orchid”轮察觉到“冀滦渔03863”轮并未根据让路船的要求采取减速或者转向等避让行动，两船处于紧迫危险局面，船长命令操舵的水手向右转向，打开全部甲板灯，并命令三副用白昼信号灯提醒“冀滦渔03863”轮，但是没有尝试通过高频呼叫“冀滦渔03863”轮。此时“sun orchid”轮航速4.2节，航向253，“冀滦渔03863”轮航速9.7节，航向27.3，两船相距0.6海里。

          “sun orchid”轮vdr记录中2051时两船相对位置

    2052时，“sun orchid”轮发现“冀滦渔03863”轮未采取明显的避让行动，“sun orchid”轮船长命令驾驶台连续拉响汽笛，此后多次长时间拉响汽笛，同时，“sun orchid”轮采取转向避让行动，但此前船舶持续减速，舵效降低，转向缓慢。   

     2055时，两船发生碰撞。

          “sun orchid”轮vdr记录中2055时两船发生碰撞

    2056时，两船脱离接触。

    2058时，“sun orchid”轮向曹妃甸vts报告碰撞事故。

    2110时，“sun orchid”轮向西航行穿过曹妃甸定线制西报告线，同时向曹妃甸vts报告。

2224时，“sun orchid”轮在天津锚地锚泊完毕。  

（二）“冀滦渔03863”轮

2024年10月21日0200时，“冀滦渔03863”轮从曹妃甸嘴东渔港开航，出海进行捕捞作业。

2024年10月21日1830时左右，“冀滦渔03863”轮作业完毕，开始返航，船长姚玉生在驾驶台操纵船舶。

2040时左右，“冀滦渔03863”轮船长姚玉生在电子海图上发现了“sun orchid”轮，此时“冀滦渔03863”轮航向23.9，航速10.3节，“sun orchid”轮航向274.2，航速6.8节，两船相距约3.5海里，但是船长出现判断失误，认为“sun orchid”轮是一艘锚泊船，本船可以保向保速安全通过，于是没有继续关注“sun orchid”轮动向。

            2040时“冀滦渔03863”轮与“sun orchid”轮方位

    此后直到2054时，“冀滦渔03863”轮航向航速基本没有变化，船长也没有注意到“sun orchid”轮的灯光信号和声响提醒。

          碰撞前一分钟的2054时“冀滦渔03863”轮航速仍然达到9节

    2054时，“冀滦渔03863”轮近距离发现了“sun orchid”轮，紧急开始减速转向，此时“冀滦渔03863”轮航向35.9，航速9节，“sun orchid”轮航向266.3，航速3.6节。

    2055时左右，两船发生碰撞，碰撞时“冀滦渔03863”轮航速6.6节，航向57.9，“sun orchid”轮航向264.9，航速3.5节。

                         2055时两船发生碰撞

    2056时左右，“冀滦渔03863”轮与“sun orchid”轮脱离接触。

九、应急处置情况

事故发生后，“sun orchid”轮与“冀滦渔03863”轮双方都在第一时间向曹妃甸vts进行了报告，但是双方始终没有建立有效沟通。“sun orchid”轮碰撞后，2058时向曹妃甸vts进行报告，确认损伤轻微无人员伤亡后，曹妃甸vts同意其就近航行到天津锚地抛锚等待靠泊；2058时曹妃甸vts接到“sun orchid”轮事故报告后，立即通过高频呼叫“冀滦渔03863”轮，确然其碰撞后无人员伤亡，也没有漏水情况，要求其返回嘴东渔港，但是“冀滦渔03863”轮部分渔具掉落海中，“冀滦渔03863”轮原地打捞渔具，2130时左右捞起渔具后追赶“sun orchid”轮，但是因为“sun orchid”轮干舷较高，无法登轮，2230时左右返航，2400时左右返回曹妃甸嘴东渔港。

    十、不安全因素分析

（一）“冀滦渔03863”轮

     1.未进行充分瞭望。

     “冀滦渔03863”轮船长瞭望中出现判断失误，误将航行中的“sun orchid”轮认作锚泊船，未在后续航行过程中保持持续瞭望，且没有注意到“sun orchid”轮白昼信号灯和汽笛提醒。“冀滦渔03863”轮的行为违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计”的规定。  

2.未使用安全航速。

   “冀滦渔03863”轮在通航密集水域采用10节左右的船速高速航行，违反了《1972 年国际海上避碰规则》第六条“每一船在任何时候都应用安全航速行驶,以便能采取适当而有效的行动避免碰撞,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”的规定。

    3.未建立有效联系协调避让。

     “冀滦渔03863”轮在碰撞前未呼叫过“sun orchid”轮，未尝试建立有效联系协调避让。

（二）“sun orchid”轮

    1.未及早采取避让行动。

2030时，“sun orchid”轮船长已经注意到“冀滦渔03863”轮正在逼近本轮，但是并未采取任何行动，直到2051时“冀滦渔03863”轮距离本轮仅0.6海里时才意识到双方存在碰撞的紧迫危险，采取单方面避碰行动的时机较晚，“sun orchid”轮违反了《1972年国际海上避碰规则》第七条第一款（关于“碰撞危险”）、第八条（关于“避免碰撞的行动”）的规定。

2.未建立有效联系协调避让

“sun orchid”轮认为存在语言障碍，碰撞前未通过高频呼叫过“冀滦渔03863”轮，也没有通过08频道向曹妃甸vts报告寻求协助，未尝试建立有效联系协调避让；

    十一、事故原因和责任认定

本起事故是“sun orchid”轮和“冀滦渔03863”轮两船在能见度良好水域发生的碰撞事故。调查组通过调取“sun orchid”轮vdr数据、曹妃甸vts音视频回放，结合其他调查资料，对事故原因进行分析如下：

   （一）直接原因

1.“冀滦渔03863”轮在通航密集区高速航行，瞭望中出现判断失误，未履行让路船义务时是本起事故的直接原因。

2.“sun orchid”轮没有及早发现“冀滦渔03863”轮未履行让路船义务，并未在第一时间采取单方面行动避免碰撞是本起事故的另一直接原因。

（二）间接原因

 1.事故发生水域为通航密集水域，周围船舶较多。

     2.双方安全意识不足，没有及早识别潜在风险并持续关注。

（三）责任认定

基于当事船舶在碰撞事故中的过失对事故发生所起的作用及过失程度，认定“冀滦渔03863”轮负主要责任，“sun orchid”轮负次要责任。

十二、安全管理建议

040400sr2024011：

   “冀滦渔03863”轮所属渔业主管机关应加强对渔船的安全警示教育，督促渔船驾驶员加强《1972国际海上避碰规则》等基础法规学习，强化安全生产责任意识，航行期间保持连续正规瞭望，对可疑目标尽早采取宽让措施。

    040400sr2024012：

   “冀滦渔03863”轮应加强对船员的教育，督促船员航行期间加强值班瞭望，通航密集水域采用安全航速，谨慎驾驶。

    040400sr2024013：

   “sun orchid”轮管理公司应加强对所管理船舶的船员岗前培训、安全意识教育，确保船舶航行安全，同时督促所属船员增强风险意识，及早识别潜在风险。